来自 股票基金 2019-10-21 22:17 的文章
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高尔夫球场十年整治 陷越治越乱怪圈

汽车销售由稀缺转为随时下岗 4S店经理陷越卖越赔怪圈

5起违法占地、违规建设高尔夫球场案件昨日被国家发展改革委、国土资源部通报。近段时间以来,多地国土部门再次掀起整治土地违法的浪潮,违建高尔夫球场将成为整治重点。那么,到底是谁在建高尔夫球场?谁在打高尔夫球?谁来查违规建设的高尔夫球场?

■本报记者 王禁 龚梦泽

谁在建?——地产“反哺”高尔夫

“敢拼敢闯、肯付出、能白呼,而且酒量通常都不差。”石勇如此总结他们4S店的销售同僚。在他看来,这是一群听得见市场前线炮火,能打硬仗的战斗楷模。

十年来,国务院及中央各部委先后下发十余条禁令。包括2004年国务院下发《关于暂停新建高尔夫球场的通知》,要求各地暂停新的高尔夫球场建设,清理已建、在建的高尔夫球场项目。2006年,高尔夫球场被国土资源部、国家发展改革委列入《禁止用地项目目录》。然而,地方兴建高尔夫球场的热潮并未因此受到太大影响,“未批先建”、违规审批成为绝大多数高尔夫球场的招数。

事实上,2018年以来,汽车市场受宏观经济下行和车市周期调整影响,同比增长乏力。汽车销售人员随之从炙手可热的稀缺人才,变为急需升级技能、否则将面临下岗的动荡人群。

到底谁在顶风违规作案?记者调查发现,违建高尔夫球场大多与地产项目相连,二者几乎成为一对“孪生兄弟”,不少背景“硬”、不差钱的地产开发商根本不把国家禁令当回事,公然用高尔夫球场为地产项目“镀金”,借以大幅提升地产项目“附加值”或聚集人气。

作为北京的东风本田4S店市场经理,石勇对于车市的一系列波动感受颇深。

媒体曾曝光,海南岛西海岸的一个建设占地达8000亩的地产项目中,开发商规划了其中1000亩作为高尔夫球场。该项目已经建成的在售别墅价格,达1.5万元/平方米左右,洋房均价7000元左右。而距离这个项目不远处的另一个带有已建成高尔夫球场的公寓则每平方米价格达到2.5万元。

“从今年开始单纯卖车已经开始赔钱,卖的越多赔的越多。”应对车市寒潮,需要厂家和4S店共同度过,已成为石勇及广大汽车人的共同心声。

“高尔夫球场本身不赚钱,但对地产项目带来的升值作用绝对厉害。”广东省某房地产业内人士说,“一个18洞的高尔夫球场,投资建设成本至少1亿元,每年维护费用超过1000万元,且不论固定投资的回收,光每天的维护成本就需要近3万元,按照打一场球1000元的价格计算,一天要至少30个人来消费才能勉强收回运行成本。”

石勇告诉《证券日报》记者,他所在门店当月卖车折损的现金已高达70多万元,目前全靠售后的利润维持整个店的开销。愈卖愈亏,还不能停售。“如果不进车、不卖车,店铺就会周转失灵处于瘫痪状态。”明年肯定要经历一个大洗牌,经销商集团抱团取暖将更具优势,单店形式的门店前景堪忧。

“先有高尔夫给地产‘镀金’,地产再‘反哺’高尔夫,才不至于亏本。”业内人士道出了其中的奥妙。

从菜鸟职员

此外,在“地产升值”的预期下,除了地产企业,不少大型国企、银行也打着投资农业项目、体育公园等旗号,以合法的名义租用农民土地、城市绿地,转而建起高尔夫球场。

到十佳经理

一个高尔夫球场,其实是开发商牟取暴利、地方政府渴望政绩形象等诸多利益冲动的交汇点。开发商借建设高尔夫球场之名,可以大大提升项目品质好卖楼,一些地方政府则认为,这样的项目可以加快城市化和旅游业的发展。

“我这人喜欢和大家伙一起干,不愿意置身事外。”初见石勇,这位年纪轻轻就多次斩获集团十佳经理的北京爷们,身体力行的诠释了他的立论---为了给大厅活动布景,刚将圣诞树搬运至店内的他,甚至还没来得及擦洗,就全脸金粉的接待了略显错愕的记者。

谁在打?——请领导吃饭不如请领导打球

握手必半躬,说话让人如沐春风,其言行举止间透露着专业与正能量。据了解,石勇于2006年4月份入职,如今窗明几净的4S店所在地当时仍是荒芜一片。同样破败的还有公司的业绩。“那时只卖一款车。开业之初的前两年里,4S店一直在亏损,后来才逐渐止跌回升,扛到了盈利。”石勇回忆道。

三亚某高尔夫球会推出的限量版体验卡和商务卡分别高达50万元和80万元;深圳某高尔夫球场会员费至少10万元以上,会员每场收费350元,非会员每场1490元……

事实上,尽管同为市场部,但主机厂和4S店可动用的资金规模判若云泥。4S店的市场部与其说是赚钱的部门,不如说是省钱的部门。尤其在开业初期,每一分钱都必须精打细算。

高尔夫球运动由于其成本昂贵,在一些国家又被称为“贵族球”运动。在违规高尔夫球场频频冒头时,谁在消费这场“少数人的盛宴”?

2007年12月份,初来乍到的石勇被安排在社区做外展,由于请不起劳务公司,大家只得自己搭展板、扛铁架、拧螺丝,滴水成冰的天气一干就是一天。石勇称,那些天从脑袋顶到脚跟都冻透了。“因为经费有限,饭食就是矿泉水加面包。”

不久前记者在采访“会员卡消费”时,曾以预约打球为由,致电北京某知名高尔夫球俱乐部,一名工作人员告诉记者,以个人名义办理会员卡需要交纳65万元的入会费,若以公司名义则需148万元。办理会员卡后享受终身待遇,每次打球只要280元,而且绝对不会对外泄露身份,他说,“来打球的要么是公司企业的高层,要么就是政府领导”。

即便升任经理后,每届北京车展期间仍是石勇最忙碌的时候,展会期间的车辆支持、人员调动等工作都需要他来配合,经常一宿宿的不睡觉。“很多时候中方一个事儿,日方又一个事儿,一晚上就过去了。”石勇笑称。

云南一位经常与政府部门打交道的钱先生告诉记者,他与政府人士谈事情也比较喜欢去打球,而且很值。“打球是最好的,就算打9洞的,一次下来也得一两个小时吧,什么事情都‘勾兑’完了。”而对于官员来说,打高尔夫是一种身份和地位的象征。

石勇记得,有一次东本在国家会议中心筹备发布会。大雨中他带着三个人将车运抵现场后,轱辘一支,趴在地上就开始擦车。谁知道11点多刚收拾完,主办方突然说车辆颜色不对需要调换。于是石勇又连夜联系经销商查库调度,等所有事情办妥之后,天已经蒙蒙亮了。

媒体曾曝光温州市20多名副厅级至副处级领导干部在某高尔夫球会兼职,并分别担任主席、名誉副主席、名誉副会长、副会长等职务,占据协会领导席位的“半壁江山”。一位精于高尔夫球运动的企业老板透露了他的生意秘诀,“请领导吃饭不如请领导打球,不打不相识,一挥杆,一个关系就建立起来了,好多生意都是在打球过程谈成的”。

“进首都机场航站楼做广告的展示车,只能晚上进,基本也是一干一通宵。展车有展示要求,我也都是亲自上、亲自擦。”;实际上,身为经理的石勇大可不必如此亲力亲为,但他就是犟。

谁来查?——公然违法球场成执法“盲区”

此外,由于他所在的4S店全年无休,一到春节,作为本地人他也从不推辞。“应该有5、6年没和家人一起过春节了。反正我受什么罪从来不说,就看结果。活儿交给我领导也踏实放心。”石勇如此评价自己。

在最严格的土地保护制度下,尽管国家明令禁止新建高尔夫球场,尽管国土资源部等多次挂牌查办并通报违规建设的高尔夫球场,为什么没能遏制违建现象?

挑战合资

记者了解到,目前对于违法建设高尔夫球场等土地违法问题,执法主体为国土资源部门,但是作为政府的直属部门,大部分情况下遭遇“无权执法”的尴尬。一名县级国土资源局局长向记者大吐苦水:“违法违规的项目,我们不想批,但是一把手二把手一句话过来,不得不批,否则就是‘影响发展大局’。”而且,由于自身没有执法权,即便发现了违法违规情况,国土资源部门也必须联合其他具有执法权的部门联合执法,很多时候就不了了之了。

最难的部分才刚开始

此外,对于已经曝光的违法违规项目,目前处罚措施有限,许多地方往往只能罚款了事,这并不能遏制背后利益巨大的高尔夫项目。有的项目虽然已被处罚100次,但照样“第101次”开球。有的违建高尔夫球场则直接绕开立项和规划的监督,披着“体育公园”、“休闲设施”的外衣堂而皇之地建设、开业。

号称“买发动机送车”的本田CR-V自上市后一路顺风顺水,直到去年底,东北地区的CRV车型不同程度的出现机油增多、机油乳化现象,由此部分车主和厂家上演了为期大半年的拉锯战。

2013年,新华社曝光了国家级风景区和华东战略水源地的浙江淳安县千岛湖湖畔违规高尔夫球场填湖围地,对千岛湖水质和环境造成不良影响。尽管经过相关部门多次处罚,但是在缴纳罚款后,这个违规建设的高尔夫球项目继续营业。

事实上,在东北地区冷车启动时,由于气温极低,汽油雾化不理想,为了加快发动机与三元催化器升温,通常会加大喷油量。这时汽油会在气缸壁凝聚成滴,与机油混合,造成机油增多;由于机油与汽油物理特性不同,在发动机的高温下,两者相互融合,最终造成机油乳化。

这种对已经“煮成熟饭”的高尔夫球场采取罚款了事的做法,似乎反而成了违建球场的“激励机制”。更严重的是,一些地方政府的姑息放纵,一些拿着“贵宾球卡”打球官员的“暗中相助”,成了违建高尔夫球场的“保护伞”。据新华社

“大多数品牌在发动机钢璧会设计沟槽用于烧机油,于是边烧边涨,增量就抵消了。而本田车型发动机钢璧受益于先进涂料,并不会空烧机油。”石勇对记者表示。

石勇告诉记者,通过机油门事件,他学到了很多,包括对于舆情的反应速度,对突发事件的紧急处置等。然而,用他话讲,出现问题后日方表现的比较“轴”,召回前后东本一再试图给消费者科普成因和原理,陷入了好似“强词狡辩”的囹圄。

据乘联会最新发布的数据显示,今年11月份,重回跑道的CRV,销量直线上升,以1.78万辆的月销排名第五位。值得一提的是,在SUV销量前15名中,国产自主品牌汽车就占据了9款,其中哈弗H6更以5.37万辆的销量稳居冠军宝座。

外界来看,昂首阔步的自主品牌,已然挑落韩系于马下,而进军日系的征程似乎也行至90%。

石勇称,对于自主品牌的大力赶超,日方同样表示惊赞,但“剩下的10%”才是最难的。这其中包括研发能力、核心技术以及漫长的积累。“车的研发是需要迭代进步的,只有迭代才知道上一台车有什么问题,下一台车才会更好。就迭代周期而言,日韩的汽车工业比我们领先很多。”

此外,汽车最大的难点是在于上万个零件如何组合在一起,让它高效的发挥性能,即整合能力的提升。石勇介绍,国内某些自主车企并没有经过排列组合实验,没有“体验--发现问题--再修改”的过程。

在他看来,车型的不完美可能是因为成本、材质,或是供应链周期等。这些问题厂家自己知道,下一代改款会去重点攻克。但抄袭的人不知道,只能通过表面上、传播上的优势去改良它,而难以实现质的突破。

暴利不再

行业洗牌将至

从2004年开创“城市SUV”至今,曾有一段时间,东风本田经历了一段销量霸榜的美好时光,建店一年就能赚出一个甚至两个4S店的造富神话成为坊间人尽皆知的传奇。

有别于外界对于东本经销商“躺着赚钱”的全景勾勒,石勇称那段时间才是最劳碌的。“2007至2009年,车卖的好,而北京区域联席会活动也是做的最多的。当时商场的外展和外拓活动繁多,厂家援助也多,支持力度很大。”据石勇回忆,当时的竞品车型不乏途观、奇骏等爆款车型,我们也是付出了大量努力,把车型和市场真正的给炒起来了。

之前的领导重视区域化管理,每个地区成立区域联席会,凭借着“小市场大份额”的打法,通过CRV生生将SUV当时的“小市场”打造成目前最为火爆的细分领域。如今,本田则更多的强调各车型多点开花,“多生孩子好打仗”通过销量换取市占率。

今年以来,受宏观经济下行和车市周期调整影响,汽车市场正经历着莫大的考验与挑战。“从今年开始单纯卖车已经开始赔钱,卖的越多赔的越多。”应对车市寒潮,需要厂家和4S店共同渡过,已成为石勇及广大汽车人的共同心声。

厂家需要拿出更好的政策激励4S店,店里也要付出更多的努力做好销售和售后。以石勇所在的门店为例,目前的新款CRV终端优惠3万元后已毫无利润,这个月卖车折损的现金就高达70多万元,目前全靠售后的利润维持整个店的开销。

愈卖愈亏,还不能停售。“如果不进车、不卖车,店铺就会周转失灵处于瘫痪状态。只有持续的进新车,保证更多的车型在售,才能让局面活起来,给售后补充更多的客户。”据石勇介绍,这个月门店卖了将近200台,明年肯定要经历一个大洗牌,经销商集团抱团取暖将更具优势,单店形式的门店前景堪忧。

当然,踏浪多年,石勇相信困难中也一定蕴藏着机会。“无法改变大的外部环境,我们能做的就是,细读厂家商务政策及跟紧厂家的市场节奏,回归服务本质,提升团队的服务水平与能力。”石勇认为,工作一定要有目标,成功就在目标背后。但不要花太多时间去仰望,脚踏实地永不松劲的干,就是新时代的螺丝钉精神。

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