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江西后年将促成与京津交通全面对接【www.3410.c

摘要:日前,位于亦庄永清高新区的北京鑫海鞋城,从早到晚,前来看鞋、试鞋、买鞋的人流不断,开业不到一个半月便重现了当年北京大红门鑫海鞋城的火热场面。 发挥得天独厚区位交通优势,廊坊精准承接区域性专业市场转移的步伐不断加快;助力协同创新,廊坊依托北京...

8月11日上午,第十二届全国重点网络媒体河北行启动,河北省交通运输厅副巡视员赵同安向记者介绍了河北交通推进京津冀协同发展de相关工作。他表示,2020年,河北将与京津实现公路、铁路、港口、机场等方面de全面对接。

  日前,位于亦庄·永清高新区的北京鑫海鞋城,从早到晚,前来看鞋、试鞋、买鞋的人流不断,开业不到一个半月便重现了当年北京大红门鑫海鞋城的火热场面。

2014年3月,河北明确了打造“四个支撑区”de战略定位,而打造京津冀协同发展综合交通网络de支撑区,成为其中一个重大de任务目标。“推动京津冀协同发展,给河北交通de发展带来了前所未有de重大机遇。”据赵同安介绍,与京津两地相比,河北无论在公路技术等级,还是路网密度上,都存在较大差距,“二级以上公路里程比例分别低8个和19个百分点,公路密度均低39公里/百平方公里,其中高速公路密度仅为北京de1/2、天津de1/3;京津冀之间还存在一些断头路、瓶颈路,京昆、京台、北京大外环、京秦等高速公路尚未全部打通。”他认为,推进京津冀交通一体化,实现交通先行,河北必须补齐“短板”。

  发挥得天独厚区位交通优势,廊坊精准承接区域性专业市场转移的步伐不断加快;助力协同创新,廊坊依托北京科技高地,积极吸引人才、技术等创新要素落户,增强发展动力和活力;坚持生态共建,廊坊与京津建立区域大气、水污染防治协作联动机制,联手筑起生态屏障;聚焦区域合作,廊坊在与京津展开医疗教育等社会事业对接交流方面取得诸多突破……近年来,廊坊市紧紧抓住京津冀协同发展的重大机遇,在产业生态、人才资源、社会事业等多方面全面拉开对接京津的精彩大幕,加快构建全面对接京津协同发展新格局。

www.3410.com 1河北省交通厅副巡视员赵同安

  “京津冀协同发展上升为国家重大战略,北京新机场及临空经济区、北京城市副中心、雄安新区相继启动规划建设,廊坊全域都有了重大国家战略支撑,全面迎来千载难逢的历史发展机遇。”廊坊市委书记冯韶慧说,抢抓发展新机遇,科学谋划新思路,廊坊全面对接三大历史性工程,努力在对接京津、服务京津中加快自身发展。

为此,河北省谋划了“二环八通四连八港八枢纽”(即“28488”)为主骨架de综合交通运输网络布局。其中“两环”,分别指北京大外环通道和京津冀区域环线通道;“八通”和“四联”,分别指京石、沿海、京津、京衡4条纵向和张京唐秦、涿廊津、保津、石衡沧4条横向及承唐、石津、邢临、邯济4条重要复合型综合运输通道,建立完善“东出西联”、“疏内通外”de省际、区际乃至国际运输大通道;“八港”,分别指秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港等4个海港和首都机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场等4个空港;“八枢纽,指北京、天津、唐山、石家庄、邯郸、承德、张家口、保定8个全国性综合交通运输枢纽城市,发挥河北交通对北京交通疏解功能和区域内连接功能。

  落实《京津冀协同发展规划纲要》,廊坊确定了科技研发创新成果转化引领区、战略性新兴产业和现代服务业聚集区、京津冀全面创新改革试验区、北京非首都功能重要承载地的“三区一地”发展定位,打造三大协同功能区,构建三大特色产业发展带,规划“微中心”和特色小镇,构筑起与京津功能互补、协调发展的格局。

据赵同安介绍,“28488”综合交通运输网络格局将于2020年基本建成。届时,将实现快速铁路“市市通”,高速公路“县县通”,形成京、津、石之间以及相邻城市之间“一小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”。

  聚焦高端高新,精准承接产业转移,把“大智移云”确立为首位产业,着力打造新型显示及智能终端产业、大数据产业、电子商务产业、新材料及装备制造业、现代服务业五大千亿级产业集群。目前,第6代AMOLED新型显示面板及模组、京东集团电子商务产业集群、原子高科同位素药物研发生产等重大项目纷纷落户,万库标杆、科大讯飞、小米科技等新兴项目达成初步合作意向;北京亦庄·永清高新区、中关村固安高新技术产业园、大兴固安生物医药产业园、京冀通航产业园等科技园区建设加速推进,对京津科技资源的承载力和吸引力不断提升。

“2环、8通、4联、8港、8枢纽”

  “京津冀产业布局调整和产业链重构,为廊坊加快转型发展、推动供给侧结构性改革、构建现代产业体系提供了难得契机。”廊坊市市长陈平介绍,廊坊积极对接京津高校、科研院所,

2环是指首都环线和京津冀区域环线两个分别由铁路和高速公路共同组成de综合交通运输通道。一是首都环线通道,指北京大外环高速,亦称北京七环,长约940公里,经过廊坊、涿州、张家口、承德、平谷等地。二是京津冀区域环线通道,长约1250公里,经过天津、廊坊、保定、张家口、承德、唐山等地。

  成建制引进创新资源,初步形成“北京研发、廊坊孵化”协同创新格局。截至目前,共有廊坊·中关村软件园人才与产业创新基地等15家科技成果孵化转化基地落户,与中国技术交易所、中科院北京国家技术转移中心、北方技术市场、清华大学、南开大学等京津冀30余家机构和大学实现了互联互通、资源共享。仅2016年,全市技术合同交易总额达21亿元,其中吸纳京津技术成交金额12.92亿元。

8通是指承京保石邢邯、沿海、京廊沧、京衡四条纵向综合交通运输通道和张京唐秦、涿廊津、保津、石衡沧四条横向综合交通运输通道。

  近日,北京通州、天津武清、河北廊坊三地科技主管部门共同签订《通武廊科技合作协议》,在完善科技服务体系、加强科技创新平台建设、构建科技成果转化体系等方面全面加强区域科技协同合作。围绕合作协议,三地正式启动《通武廊科技创新合作行动计划(2017-2020)》,以期实现三地整体自主创新能力明显提高。

4联是指承唐、津石、邢临、邯济四个综合交通运输通道。

  搞好“小京津冀”试验田,与周边相邻的京津县(区)在医疗卫生、教育科技等各领域的合作紧锣密鼓、遍地开花。2017年2月,廊坊与通州、武清共同签订了《通武廊战略合作发展框架协议》,确定三地从交通规划、生态保护、产业协作、科技创新、公共服务等多方面加强对接合作,助力京津冀区域协同发展向纵深推进。

8港是指天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港四个海港和首都机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场四个空港。

  9月28日,横跨北京通州与三河燕郊的潮白河大桥工程进入收尾阶段,力争近期建成通车,有效缓解目前燕郊至北京的交通拥堵状况。着眼与京津交通全方位联通,廊坊大力建设京津廊一体化的综合交通网络体系,积极推进轨道交通建设,构建北京新机场综合交通体系,完善公路交通网。目前,津保铁路、京台高速、密涿高速(廊坊段)建成通车,京廊通勤高铁开通运行,全市高速公路达到8条段,通车总里程341公里,市区公交车全部实现京津冀公交“一卡通”。

8枢纽是指北京、天津、石家庄、唐山、邯郸、张家口、承德、保定八个全国性综合交通运输枢纽城市。

  “有了医保异地即时结算,跟在北京的医院看病一样,不用自己再垫钱了。”9月28日,在廊坊燕达医院门诊大厅,几位长期在燕达国际健康城养老的北京籍老人告诉笔者,他们刚刚办完了北京医保部门的异地安置申报及相关手续。

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  燕达医院成为全省首个开通医保异地即时结算的医疗机构,是廊坊强力推进京津冀医疗卫生协同发展的一个缩影。近年来,廊坊签署了京津冀毗邻地区疾控和卫生监督协同系列协议,全市所有三级医院均与京津医院开展了不同形式的合作。今年,廊坊市卫计委与北京市卫计委、河北省卫计委共同签署了《京冀廊医疗卫生合作框架协议》,与北京世纪坛医院、首都儿科研究所、北京佑安医院、北京回龙观医院分别签署战略合作框架协议,合作共建儿童发展中心、廊坊市重大传染病防治中心(研究中心)、廊坊市精神卫生中心等3个公共卫生项目。

京津冀交通三圈层将形成部分路段进入规划阶段

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对住在廊坊工作在北京de李建而言,每隔一天就要4点起床、然后赶到附近de银河大街等顺路车de节奏发生改变de机会似乎要来了。

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据了解,目前北京已开始与铁路部门进行商议,计划编制一个围绕北京de市郊、城际铁路网,将打通与怀柔、平谷、燕郊、廊坊、涿州等地区de轨道交通,形成一个“一小时”轨道交通圈。

北京至廊坊时间或将压缩一个多小时

在李建看来,这条可能出现de城铁,对北京到廊坊之途而言绝不仅仅是速度上de提升。

现在de李建,每天回家之途要更换4次以上de交通工具,坐地铁到北京站,再换乘938快车到廊坊大学城,到了大学城再打车到廊坊市内,最终做公交车回家。

每次de回家之途耗时均在3个小时以上,在这三个小时中,有近半个小时都浪费在等待各样交通工具上,这在李建看来,是巨大de时间成本浪费。

为了能够减少换乘,李建往往要4点起床,在6点前赶到银河大街搭上去北京de顺路车,6点以后就很难有机会搭上这些可以从廊坊市区直达北京de顺路车了。

“如果能有一条直达de城铁,不仅会将北京到廊坊本身所用de时间压缩到一个小时,更重要de是可以减少换乘,如果这条城铁是直接到廊坊站,那预计3个小时回家时间可以压缩到不到2小时。”李建说。

廊坊市交通局de相关人士向记者介绍道,目前廊坊与北京de干线交通情况已经比较便捷,不论通过高速公路还是铁路都能保证在1小时内到达北京。但公共交通方面仍然存在着一些不便,如果北京廊坊de城铁能出现,那从廊坊到北京将会和从北京到天津一样便捷。

部分地区开始对接实施

在北京市交通规划部门de预想中,围绕京津冀地区将形成三个便捷de交通圈。

通州、亦庄、大兴、房山、昌平、门头沟等几个围绕北京半径在35公里左右de地区为第一圈层,依靠地铁、轻轨为主要de交通工具。怀柔、平谷、密云、延庆、燕郊、廊坊、涿州为第二圈层,以城际轨道交通为主要交通工具,平均时间将压缩在1小时内。天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口为第三圈层,以城际铁路和高速铁路为主要交通工具。

按照规划,到2020年,北京、天津、河北地区将形成9500公里de城际轨道交通网。

目前北京市多个部委已经开始就这一设想与河北、天津进行了交通特征及数据对接,并将京津冀交通纳入今年重新修编de《北京城市总体规划》de综合交通体系中。

对于这一规划,记者也在北京相关部门得到了证实,据了解,这一规划de雏形在5年前就已经出现,并逐步成型,而在近期这一规划开始进入探讨实施de阶段。从目前de情况看,这三个交通圈并不会全部新建轨道,而是利用一些原有de轨道进行改造。

记者在采访中了解到,个别规划中城市已经与北京相关部门进行对接,承德市已完成对接项目38项,规划投资总额达到534.7亿元。星火站至顺义、怀柔、密云de市郊铁路已经进入了研究规划阶段,延庆到北京北站de市郊铁路也开始进入可行性研究阶段。

据了解,在此次de规划中,几个短距离de市郊轨道交通最频繁de可能达到12分钟每班,这一班次数量与地铁、公交也几乎无异,远远超过了普通铁路de运营班次。

记者在采访中了解到,围绕京津冀de轨道交通系统也将被写入北京市交通委目前正在编制未来三年de交通规划,并作为重点内容得到体现。

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